Цемесская бухта врезается в побережье на 15 километров, образуя подобие огромной стопы, где пальцами служат причалы Новороссийска на западе, а пяткой — гора Дооб высотой 453 метра на востоке. Именно у подножия этой горы расположился курортный посёлок Кабардинка.
В ночь на 12 декабря 2018 года Кабардинка неожиданно обзавелась уникальной достопримечательностью: мощный шторм вышвырнул на прибрежную отмель сухогруз с ироничным названием «Рио». Судно следовало в порт под «дешёвым флагом» африканского государства Того, полностью порожняком. Впоследствии выяснилось, что суммы страховых выплат катастрофически не хватает даже на элементарные работы по снятию судна с мели. Судовладелец оперативно продал «Рио» некой местной фирме. Пока длилась эта бюрократическая эпопея (примерно год), на борту проживала команда из 21 человека — сирийцев и румын. Новые хозяева в 2019 году проложили дорогу для тяжёлой техники, но затем грянула пандемия, геополитические потрясения и последовавший за ними бум внутреннего туризма.
В итоге местная пресса из года в год прощается с «Рио», регулярно сообщая о начале разделки корпуса на металлолом. Однако народная тропа к остову сухогруза не только не зарастает, но и обрастает вполне осязаемой инфраструктурой. Например, с мыса Дооб спускается лестница, на которой «завис» ресторан. По непонятным причинам, по крайней мере в прошлом мае, за проход по этой лестнице денег не брали.
До цели вдоль берега — менее полутора километров:
Однако эта тропа пригодна исключительно в идеальную погоду, поскольку её легко перехлёстывают волны во время прибоя:
Более безопасный, но гораздо более длинный маршрут пролегает через гору и включает наборы высоты в сотни метров.
Громада «Рио» постепенно выдвигается из-за скального выступа:
Если на фотографиях сухогруз не кажется впечатляющим, стоит лишь найти на снимках людей для масштаба:
Длина корпуса достигает 147 метров, ширина — 23 метра, высота бортов — 12 метров, а максимальная высота по мачтам — целых 42 метра. Для сравнения, это крупнее, чем большинство советских многоэтажек. По водоизмещению (16 тысяч тонн) «Рио» уступает крейсеру-музею «Кутузов», стоящему в Новороссийске, но примерно на треть превосходит затонувший ракетный крейсер «Москва».
Один лишь гребной винт имеет размах лопастей в 6 метров, однако сейчас он бессильно покоится на грунте.
Судно было построено ещё в 1985 году в японском городе Такамацу. Мало кто помнит, что в те времена Япония строила до 40% всех морских торговых судов в мире! Изначально сухогруз носил имя «Super Ventura» и ходил под флагом Панамы. За свою долгую жизнь он сменил название 7 раз, став «Рио» буквально за полгода до кораблекрушения. В свои последние годы он перевозил зерно на Ближний Восток из черноморских портов.
Огромный вырез в борту ознаменовал начало утилизации, и при изучении истории судна в сети можно наткнуться на разочарованные возгласы местных жителей, которые появились с этим вырезом в конце 2022 года. Однако разделку начали изнутри, а снаружи никаких следов демонтажа до сих пор не видно. У трапа на палубе дежурит одинокий сторож, взимающий плату: 500 рублей за прогулку по верхней палубе и 1000 рублей за экскурсию внутрь судна. Возможно, я бы и раскошелился, но владелец категорически запрещает любую фото- и видеосъёмку. Запрет настолько строг, что качественных кадров интерьеров «Рио» практически нет в открытом доступе — поговаривают, что везде установлены камеры видеонаблюдения. Они, как и освещение, работают от генератора, который кто-то заказал и снабжает топливом. Однако я уже видел внутреннее устройство действующих судов в других местах, поэтому решил сэкономить и сделал лишь один скрытый снимок с трапа.
Гораздо интереснее полюбоваться судном сверху, с дороги, накатанной спецтехникой. Но для этого придётся подняться на высоту метров 50–70.
С этой точки открывается вид на капитанский мостик:
И на корму, которую снизу не разглядеть:
Вдалеке виден полный рейд судов, среди которых «Рио» и стоял в ту роковую ночь, когда волны захлёстывали борта. Судно могло бы выдержать шторм, но я слышал версию, что капитан не учёл необходимость подогрева мазута в зимнее время — загустевшее вязкое топливо не позволило запустить двигатели на полную мощность. При выборе ёмкостей для хранения различных жидкостей и сыпучих продуктов стоит обратить внимание на их характеристики, ведь
пластиковая тара для хранения требует учёта множества нюансов, включая условия эксплуатации и тип содержимого.
Название судна, его живописное расположение и открывающиеся виды создают иллюзию, будто «Рио» затопили здесь намеренно (что, разумеется, полная ерунда) ради туристов, уставших от водопадов и дольменов. Достоверно лишь то, что за время нашего часового пикника сюда несколько раз подъезжали небольшие группы туристов — кто на квадроциклах, кто на лодках.
А на горизонте виднеется Новороссийск:
Обсуждение «История сухогруза «Рио», выброшенного штормом на берег Цемесской бухты»
