По Енисею регулярно ходят пассажирские суда «Валерий Чкалов» и «Александр Матросов», о которых у меня есть отдельный рассказ. Однако у Игарки в объектив попал третий белый теплоход — более крупный (110 метров длины, 14 метров ширины, водоизмещение 2013 тонн) и более тихоходный (максимальная скорость 22 км/ч) «Максим Горький». С ним я уже был заочно знаком.
В 2022 году при поддержке администрации Республики Саха мне и Наташе удалось отправиться в круиз по Лене на теплоходе «Михаил Светлов». На его борту только и говорили о «Горьком»: среди любителей речных путешествий существует целая субкультура, и те, кто уже побывал на этом судне, автоматически получают уважение и зависть остальных.
История создания и особенности
Любопытно, что оба теплохода — земляки. Их построили в Корнойбурге, городе-спутнике Вены, расположенном выше по Дунаю, на верфи ÖSWAG. Это предприятие основал в 1840 году Игнац Майер. В послевоенные десятилетия главным заказчиком верфи был Советский Союз, но австрийцы привыкли работать в условиях капитализма: они понимали, что комфорт продаётся дороже, чем простая функциональность.
Австрийские теплоходы считались лучшими на советских реках. Однако Корнойбург не выпускал гигантских серий по десятки судов: каждый проект состоял всего из нескольких единиц. Серия Q-065, к которой относился «Светлов», насчитывала пять теплоходов, а весь проект Q-040 — это только «Александр Пушкин» и «Максим Горький», оба спущены на воду в 1974 году. Эти суда никогда не были рейсовыми — «золотой век» речных круизов в России пришёлся на позднесоветский период.
По Енисею круизы с 1976 года возил, опять же, австрийский «Антон Чехов», и, вероятно, не только он. Но в 2003 году последний «Чехов» ушёл на Волгу, и на полтора десятилетия Енисей остался без круизной навигации. Так продолжалось, пока сюда не зашла компания «ВодоходЪ» (московско-питерско-нижегородский оператор), в распоряжении которой четверть сотни теплоходов, включая ультрасовременный «Мустай Керим».
Модернизация и сервис
«Максим Горький» прошёл полную модернизацию, после которой может претендовать на звание самого комфортабельного судна России. В 2019 году он перешёл с Волги на Енисей, а год спустя принял первых пассажиров — до 114 человек. Каждый из них заплатил минимум 400 тысяч рублей (на «Светлове» в 2022 году это была цена за каюту), но описание деталей «Енисейской экспедиции» впечатляет: меню от шеф-повара одного из лучших красноярских ресторанов (Красноярск, как известно, гастрономическая столица Сибири), шведский стол с десятками блюд, тёплый таёжный костюм, который остаётся туристу после круиза, вертолётная экскурсия на водопады плато Путорана. Кульминация — чумы на берегу: в один из них специально к рейсу приходят оленеводы со стадом, а в другой вертолётом доставляют старую женщину из народа кетов, которая ещё помнит их уникальный и исчезающий язык.
«Горьковчан» я видел в Музее вечной мерзлоты в Игарке. Первое, что бросилось в глаза, — типажи: на секунду показалось, что я попал в абстрактный собирательный российский сериал. Второе впечатление — запах: музей заполонил аромат дорогого парфюма и благородных напитков. Но в остальном — люди как люди: музейными работниками не помыкали, от меня не шарахались, а наоборот, с интересом слушали мои рассказы о походах и палатках. Больше поразил контраст с переполненным пассажирами «Матросовым»: там десятки людей вышли на встречу с нами, а палубы «Горького» были девственно пусты, лишь кто-то из команды помахал рукой нашему капитану.