Я совершил увлекательное железнодорожное путешествие от Будапешта до Ганновера, посетив за восемь дней пять городов, пересев на восемь различных поездов и воспользовавшись десятками видов общественного транспорта. В этой статье я хочу поделиться своим опытом, рассказать, каково это — путешествовать по Европе на поезде сегодня, и можно ли организовать такую поездку бюджетно. Спойлер: да, это вполне реально.
Сразу отмечу, что здесь я лишь кратко опишу свой маршрут. В следующих заметках я планирую детально остановиться на каждом городе, его уникальных транспортных системах и поездах, которыми я пользовался.
День 1-3. Будапешт
Въезд в шенгенскую зону я осуществил через аэропорт Будапешта, имея на руках финскую визу, которую предусмотрительно оформил еще несколько лет назад, будучи жителем Санкт-Петербурга. Венгрия остается одной из наиболее лояльных стран к гражданам России. На паспортном контроле процесс занял минимум времени: у меня сняли отпечатки пальцев и на чистом русском языке поблагодарили словом «Спасибо».
Национальная валюта Венгрии — форинт. На момент поездки один форинт составлял примерно 24 копейки по текущему курсу.
За время пребывания в Будапеште мне удалось испытать множество видов городского транспорта: от современной зеленой электрички и знаменитого зубчатого трамвая до детской железной дороги, ретро-трамвая и фуникулера. Отдельного внимания заслуживает метрополитен, где я прокатился на первой в континентальной Европе линии, а также на составах российского производства и новейших европейских вагонах.
Проживание в хостеле на две ночи обошлось мне в 3500 рублей.
День 3-5. Прага
Переезд из Будапешта в Прагу я осуществил на поезде перевозчика RegioJet в вагоне второго класса. Стоимость билета составила 2100 рублей, время в пути — около семи часов. Приятным бонусом стала включенная в тариф вода и кофе.
Важный нюанс: въезд в Чехию по российской туристической визе при пересечении внешней границы Шенгена сейчас невозможен. Однако, если вы уже находитесь внутри Евросоюза, перемещение через внутренние границы не составляет труда. Местная валюта — чешская крона (1 крона примерно равна 3,67 рубля).
В Праге я успел познакомиться с легендарными трамваями «Татра» и «Шкода», включая ретро-вагон «Татра Т2», а также с фуникулером и метрополитеном, где эксплуатируются как поезда производства «Метровагонмаша», так и модернизированные в Европе составы.
Две ночи в пражском хостеле обошлись мне в 3500 рублей.
День 5-6. Дрезден
Переезд из Праги в Дрезден на поезде Чешских железных дорог стоил 1200 рублей.
На территории Германии в ходу евро (примерно 85 рублей за один евро).
Дрезден порадовал великолепными трамваями, парковой железной дорогой и двумя уникальными фуникулерами. Один из них — классический, другой — подвесной, работающий по принципу канатной дороги. Отдельно я посетил Музей транспорта, который рекомендую всем любителям техники.
Одна ночь в дрезденском хостеле — 2200 рублей.
Для передвижения по Германии я приобрел проездной билет за 49 евро (около 4000 рублей), который предоставляет неограниченное право пользования городским транспортом практически во всех городах страны, а также региональными поездами (аналог российских электричек). Этот билет стал ключом к экономии на транспортных расходах.
День 6. Котбус
В этот день я планировал добраться до Берлина. Так как мой проездной позволял путешествовать только на региональных поездах, я выбрал маршрут через город Котбус. Там я обнаружил старые трамваи «Татры», которые, однако, были в отличном состоянии и прошли модернизацию.
Изначально модель «Tatra KT4» представляла собой высокопольный двухсекционный трамвай. Однако местные инженеры встроили в них центральную низкопольную секцию, превратив старенькие вагоны в комфортабельный и современный транспорт.
Бонусом в Котбусе я неожиданно наткнулся на чудесную парковую железную дорогу, которая стала приятным сюрпризом. От Котбуса до Берлина следует двухэтажный региональный экспресс.
День 6-8. Берлин
Самым дорогим в этом путешествии оказалось жилье в Берлине. Чердачное помещение в частном жилом доме, арендованное через сервис краткосрочной аренды, стоило около 8000 рублей за две ночи. Но, несмотря на цену, оно полностью оправдало себя видом и атмосферой.
В столице Германии я много времени провел с друзьями, поэтому изучению транспорта уделил меньше внимания. Из наиболее примечательного — городская электричка S-Bahn и пригородная трамвайная линия №87, на которой до сих пор эксплуатируются легендарные вагоны Gotha.
День 8-9. Ганновер
Завершилось мое путешествие в Ганновере. От Берлина до конечной точки я добирался на трех региональных поездах, потратив на дорогу около 4,5 часов.
Комната в Ганновере обошлась мне в 3500 рублей за ночь.
Визитная карточка города — система метротрама. Фактически это полноценное метро, но с использованием современных трамвайных вагонов.
Дорога до аэропорта заняла всего 20 минут на городской электричке.
Бытует мнение, что Германия неохотно впускает путешественников с российской туристической визой. Мой опыт показал, что и выпускают они нас тоже непросто. Немецкий пограничник около десяти минут внимательно изучал штампы в моем загранпаспорте, особенно те, которые из-за своего количества не поместились на одной странице. Создавалось впечатление, что он подозревает меня в их самостоятельном проставлении. К счастью, всё закончилось благополучно.
Если же вы столкнулись с финансовыми сложностями и, например, задолженность по кредитной карте мешает планировать путешествия, то решением может стать рефинансирование кредитной карты, которое поможет снизить финансовую нагрузку и восстановить контроль над бюджетом.
В общей сложности на жилье и междугородний транспорт я потратил около 30 000 рублей. Еще примерно 10 000 рублей ушло на билеты в музеи и разнообразный туристический транспорт. О ценах на питание и городской транспорт я планирую рассказать в отдельных заметках, посвященных каждому городу.