Представьте себе: мы едем по Аризоне. Солнце печет так, что из кондиционера машины нос высунуть страшно. Моя спутница мечтает остановиться и сделать эпичное фото с гигантским кактусом сагуаро, но решает: "Давай чуть позже, когда спадет жара". И вот мы едем дальше, а пейзаж за окном начинает неуловимо меняться. Вскоре кактусы исчезают, уступая место горам и елям, а в тени под ними кое-где еще лежит снег. Фотосессия с кактусами сорвалась, но именно этот момент стал для меня отправной точкой: я понял, почему путешествовать по Америке на автомобиле — это абсолютный кайф.
Давайте порассуждаем. Можете вы представить, что в России можно легко сесть в машину и доехать, скажем, с Камчатки на Алтай, а потом к пескам Калмыкии или в тундру Кольского полуострова? Причем не просто доехать, а прокатиться по отличным дорогам, которые доступны любой легковушке. Я лично не могу это вообразить. Даже гипотетически это звучит как фантастика. А ведь речь не о какой-то запредельной цели, а о нормальной, адекватной возможности перемещаться между регионами, не убивая половину отпуска на перегон. Когда ты не просто колесишь по трассе, а действительно путешествуешь, заезжая в красивые и интересные места.
Три главных тормоза нашего автотуризма
В России гигантские расстояния — это наш крест. Именно они делают автотуризм таким сложным и нишевым. Мы заперты в рамках локально-радиальных поездок: доехал до ближайшего интересного места, посмотрел, вернулся обратно. И все потому, что у нас есть жесткие ограничения по времени, бюджету и, конечно, по состоянию дорог. Единицы могут позволить себе сорваться на пару месяцев из Волгограда во Владивосток. Да и те, кто ездил, знают, сколько там нюансов. А уж поехать из Санкт-Петербурга на Алтай на своей машине — это подвиг, на который решаются единицы.
Вторая проблема — это сами дороги и инфраструктура. Да, построили отличную платную трассу М12 до Казани, но позволить себе гонять по ней на выходные может далеко не каждый. А если ты живешь не в Москве, а, допустим, в Омске, то доехать до той же Казани — это уже целое приключение, особенно с семьей. Все, кто давно и далеко ездил по М5, знают, что такое ад: обгоны фур, нервотрепка, постоянное напряжение. И это только про главные магистрали. Стоит свернуть чуть в сторону — и начинается полный швах.
Третий фактор — исторический. Пока в США автомобиль становился народным средством передвижения и все ломились по Route 66, в СССР машина была непозволительной роскошью. О путешествиях на авто по огромной стране мечтали, но это было недоступно. Этот разрыв в развитии автотуризма на десятилетия определил всё. Сейчас автомобиль есть у многих, но привычка и инфраструктура остались на том же уровне. Пока у нас не появятся скоростные дороги, проезд по которым будет по карману любой семье, ситуация вряд ли изменится. А будет ли это? Времена меняются, но верится с трудом.
Исландия vs Камчатка: битва за доступность
Со мной часто спорят, мол, Камчатка ничуть не хуже Исландии, а даже красивее. Я согласен! Но вот загвоздка. Я проехал на обычном кроссовере Subaru по всей Исландии, включая сложные дороги F-категории с бродами и камнями. И я это сделал! Дороги там есть, они позволяют подъехать к большинству крутых мест. Теперь давайте честно посмотрим на Камчатку. Как вы представляете себе поездку туда на машине? Ну, допустим, я каким-то чудом доеду. Чтобы увидеть все интересное, мне придется арендовать вертолет и вездеход. Потому что к большинству вулканов и гейзеров на простой машине не подъехать. А еще нужно получить разрешение для прогулки по нацпарку, что тоже целая эпопея.
У меня нет ни тех денег, ни того времени. Одна только доставка автомобиля в Петропавловск-Камчатский по старым ценам обходилась в 150 тысяч рублей в один конец! Машину надо везти по железной дороге, потом паромом, а самому лететь. В Исландию я могу доехать на своей тачке за гораздо более короткое время, получить удовольствие от транзитных стран, а потом свободно колесить по острову. Или арендовать машину прямо на месте — и всё, никаких вертолетов не нужно. На Камчатке так не получится. Вертолет там — необходимость. А это совсем другой бюджет.
Мечты об Алтае и жестокая реальность
Я без ума от Алтая. Это, пожалуй, одно из самых любимых моих мест в России. Но я отдаю себе отчет: большая часть его красот недоступна для легкового автомобиля. А дорога из Москвы до Алтая для обычного человека займет минимум 5-6 дней только в одну сторону. Это само по себе убивает всякое желание. Можно, конечно, прилететь на самолете и арендовать там мощный внедорожник. Это будет правильно и даст доступ к красотам, но цена такого путешествия взлетит до небес и здорово ударит по карману.
Я переписываюсь с людьми, которые смотрят мои алтайские фотографии и пишут: "Как же мы хотим это увидеть своими глазами!". И мне их искренне жаль, потому что это мечты, которые часто так и остаются мечтами. Это дорого. Это далеко. "Просто сгонять в отпуск" на Алтай не получится. Нужно быть таким же сумасшедшим, как я, и тратить все свободные деньги на путешествия, чтобы это стало реальностью. Но для большинства людей это непозволительная роскошь.
Я просто провожу честное сравнение. Именно для того, чтобы стало понятно: США — лучшая страна для автопутешествий. И точка. Я не говорю про политику или "американскую мечту". Меня привлекает именно доступность. Возможность сесть в любой автомобиль и без проблем, на любой вкус объехать страну, увидев десятки уникальных природных зон. В России, со всеми ее невероятными красотами, такого не будет никогда. И я это принял. Я когда-то смирился с этим фактом, и теперь просто не тешу себя иллюзиями.
Да, у нас есть автотуризм. Многие путешествуют, часто и много. Но это всё тот же самый локально-радиальный туризм. Изредка кто-то решается на дальний заезд, но это скорее исключение, чем правило. Вот я недавно вернулся из поездки на 11 000 километров. Месяц в дороге с очень жестким графиком. Мы почти ничего не успели посмотреть из-за перегонов. Чтобы повторить этот маршрут и вдумчиво всё изучить, нужно минимум два месяца. Огромную часть времени составляли пустые доезды по местам, где нет ничего интересного: никаких парков, стоянок, а часто и приличных отелей.
А теперь представьте, что бы я увидел, проехав те же 11 000 километров по США за месяц. Это была бы тонна фотографий, смена пустынь, горных массивов, океанских побережий. Я мог бы проехать с Востока на Запад по северу, а вернуться по югу, побывав в десятках национальных парков. И это не просто догадки — я пересекал США и знаю, о чем говорю.
Экология и организация: умеем ли мы?
Часто слышу упрек: "Зато у нас в России природа дикая и нетронутая, а открой туда доступ — всё загадят и уничтожат!". Согласен, начнется бардак, но не потому что туристы плохие, а потому что организовать нормальный отдых мы пока не умеем. У нас всё строится с одной целью — заработать, а деньги уходят явно не на благоустройство территории. Взять ту же Териберку: штрафуют туристов за подъезд к воде, а вот предприятие, которое сливает туда отходы, или дачника, бросившего холодильник в лесу — не трогают. Инициативы расписываются красиво на бумаге, а на деле — одно расстройство.
А как обстоят дела в Исландии или в тех же национальных парках США? Экология там под жесткой охраной, животные не боятся людей, леса не вырубают, реки не загрязняют. При этом поток туристов огромен! Доходы от туризма идут на развитие: прокладываются тропинки, ставятся скамейки, домики для отдыха, работают рейнджеры, которые следят за порядком и защищают природу. Так что дело не в туристах, а в организаторах и их отношении. Если всё сделать с умом, то не случится никакой катастрофы.
Я искренне мечтаю, чтобы и у нас в России было так же. Чтобы можно было спокойно сгонять на Алтай, не тратя неделю на перегон, а проводя ее в прогулках по интересным местам, а не в бесконечных пробках и нервных обгонах. Но я понимаю, что при моей жизни этого не случится. Поэтому я так и полюбил автопутешествия по США. Там это уже есть. Просто есть, и всё.
Кстати, фотографии, которые вы видите в этой статье, я сделал за одну поездку протяженностью примерно 3000 километров. Мы неспешно ехали пару недель, останавливаясь в разных местах. И это лишь треть тех локаций, где я побывал, и меньше сотой части всех снимков. За это время у меня не было ни одного утомительного 1000-километрового перегона по "пустоте", не было езды по ужасной трассе. При этом я ездил на мощном Dodge Charger с задним приводом, а не на внедорожнике! На внедорожнике я бы нашел еще больше интересных маршрутов.
Вот в этом и заключается вся разница. Любя Россию (некоторые ее места невероятно красивы), я не могу не критиковать ее за отношение к пространству, за неэффективное вложение денег в туризм, за пофигизм. Грустно. Мне лично, но надеюсь, вы меня поняли.
