Когда на руках оказалась шенгенская виза, выданная на полгода, захотелось использовать её по максимуму. Прошлой осенью мы с мужем уже успели съездить во Францию, но мысль о том, что можно увидеть ещё несколько стран до истечения срока, не давала покоя. Сначала я грезила озером Гарда, потом подруга вдохновенно рассказывала о Брюгге, а знакомый из Германии давно звал в гости. В итоге из всех этих разрозненных желаний сложился амбициозный план — проехать через Францию, Германию и Италию, добавив в маршрут ещё и Швейцарию. Поездка состоялась в мае и заняла две недели. Делюсь опытом организации такого путешествия, реальными расходами и наблюдениями о том, как передвигаться по Европе на общественном транспорте без лишних трат.
Поначалу мы долго не могли определиться с направлением. Хотелось успеть многое, но бюджет и время были ограничены. После долгих обсуждений стало ясно: нужно не метаться между отдельными городами, а выстроить логичную цепочку перемещений, которая позволит охватить максимум интересных мест без изнурительных перегонов. Так родилась идея комбинированного маршрута, где поезда и автобусы стали основным способом передвижения.
Логика построения маршрута и выбор транспорта
Первым делом я выписала все точки, которые хотелось посетить: Париж, Брюгге, Рюдесхайм-на-Рейне, Сирмионе и Милан. Дальше предстояло понять, откуда удобнее начать и где логичнее закончить. Анализ цен на авиабилеты и расстояний между городами показал, что оптимально прилететь в Париж, а улетать из Милана. Мы взяли билеты с пересадкой в Баку, заплатив за двоих около 112 тысяч рублей, багаж уже входил в стоимость. Ночная стыковка даже стала небольшим приключением: мы забронировали отель прямо в аэропорту и с интересом наблюдали за тем, как на завтраке собирается лётный состав с наших рейсов.
При планировании перелётов в Европу стоит заранее готовиться к тому, что прямых рейсов мало, и одна-три пересадки стали обычной практикой.
Когда начальная и конечная точки определились, я открыла карты и постаралась выстроить все желаемые локации в единую линию, чтобы не возвращаться назад. Важно было, чтобы каждый переезд занимал не больше четырёх часов, иначе путешествие превратилось бы в бесконечную дорогу. Однако реальность внесла коррективы: между некоторыми городами расстояние оказалось слишком большим. Например, от Страсбурга до озера Гарда ехать более восьми часов с пересадками, поэтому пришлось добавить промежуточные остановки в Люцерне и Комо. В результате маршрут охватил четыре страны и десять городов, где мы успевали хотя бы немного погулять, не считая технических пересадок в Брюсселе, Базеле и Баку.
Любопытно, что для общественного транспорта картографические сервисы не позволяют строить сложные маршруты с несколькими пунктами назначения — такая функция доступна только для автомобилей. Поэтому приходилось вручную разбивать путь на отрезки и анализировать доступные поезда и автобусы.
Карты предлагают велосипедные и даже пешие варианты, но вот удобного планировщика для поездов и автобусов там нет.
Что нужно знать о европейских поездах и автобусах
Поезда в Европе в целом комфортны: мягкие кресла, багажные полки, USB-порты для зарядки. Туалеты есть всегда, и они, как правило, чистые, хотя их количество различается. Во Франции и Швейцарии санузел был в каждом вагоне, а в итальянских составах — один на несколько вагонов. Если ранжировать по уровню комфорта, то первое место я бы отдала швейцарским железным дорогам, второе — Eurostar и итальянским скоростным поездам, а замыкают список региональные электрички и Intercity.
На Миланском центральном вокзале мы как раз пересели на двухэтажный Regionale до Дезенцано-дель-Гарда. Между путями стояли автоматы с кофе и снеками — очень удобно перед дорогой.
Стоимость проезда в Италии напрямую зависит от времени в пути и класса поезда. Например, отрезок от Комо до Дезенцано-дель-Гарда обходился от 14 до 27 евро с человека. Более дорогой вариант позволял забронировать место и сэкономить около часа, а дешёвый предполагал поездку в переполненной электричке, возможно, стоя. Мы часто выбирали экономию, но однажды пожалели: час в битком набитом вагоне с чемоданом показался вечностью.
Автобусы в Европе — настоящее спасение для экономных путешественников. Они значительно дешевле поездов и очень популярны. Например, добраться из Швейцарии в Италию на поезде стоило бы минимум 150 евро с человека, а автобусный билет обошёлся всего в 30 евро. Причём автобус шёл напрямую из Люцерна в Комо, а поезд ехал с пересадкой в Лугано, и время в пути было одинаковым — около трёх часов. Однако у автобусов есть серьёзный недостаток — непредсказуемость. Наш рейс задержался на полтора часа, а затем ехал пять часов вместо трёх из-за пробок. В Комо мы прибыли только к шести вечера. Спасали красивые виды за окном, комфортабельный салон с туалетом и осознание того, что мы прилично сэкономили. Но такой вариант стоит выбирать только если впереди нет жёстких временных обязательств — стыковочного рейса, оплаченной экскурсии или важной встречи.
По дороге из Швейцарии в Италию за окном мелькали горные склоны и долины — даже задержка не смогла испортить впечатление от пейзажей.
Билеты на любой транспорт лучше покупать заранее. В высокий сезон на нужный поезд может просто не оказаться мест. И ещё один важный момент: привычных касс с кассирами в Европе почти нет. Повсюду стоят автоматы, и оплата в них, как правило, только картой. Найти точку, где принимают наличные, очень сложно. У автоматов часто собираются очереди, поэтому приезжать на вокзал впритык к отправлению рискованно — можно не успеть купить билет.
Как сэкономить на переездах между странами
Все железнодорожные билеты я покупала через приложение Omio, а автобусные — на сайте FlixBus. Перед каждой покупкой я проводила небольшое исследование: строила маршрут в картах, смотрела, какие перевозчики обслуживают направление, и сравнивала цены на сайтах самих компаний и агрегаторов. Оказалось, что покупка единого билета на весь маршрут часто выгоднее, чем два отдельных. Например, два билета «Париж — Брюссель» и «Брюссель — Брюгге» по отдельности стоили бы 80 евро с человека, а единый маршрут в Omio обошёлся в 60 евро. Со временем за лояльность мне дали скидку 10%, и переезд из Страсбурга в Люцерн стоил 27 евро вместо 30.
Цена на один и тот же маршрут может отличаться в разы в зависимости от времени отправления. Если не изучить расписание заранее, есть риск купить билет на ближайший поезд по завышенной цене. Так, стоимость проезда из Брюгге в Кёльн варьировалась от 38 до 88 евро на человека, а из Парижа в Брюгге — от 61 до 142 евро. При этом рейсы выполняла одна и та же компания, и логика такого ценообразования осталась для меня загадкой.
Разброс цен на один и тот же маршрут может быть колоссальным, поэтому гибкость в выборе времени отправления реально помогает экономить.
Самый бюджетный способ передвижения по Европе — автобусы Flixbus. Для сравнения: из Парижа в Брюгге мы доехали на поезде за 120 евро на двоих, а автобусные билеты стоили бы всего 48 евро. Но к автобусному времени в пути стоит относиться скептически и сразу умножать указанные на сайте часы на два, закладывая запас на пробки и задержки. Зато такая экономия позволяет перераспределить бюджет в пользу более интересных вещей — например, экскурсий или ужинов в хороших ресторанах. Кстати, если вы планируете не только европейские поездки, но и более экзотические направления, рекомендую заранее изучить правила покупки мотоцикла для новичков, чтобы избежать типичных ошибок.
Итоговый бюджет нашего двухнедельного путешествия на двоих сложился следующим образом: перелёт — около 110 тысяч рублей, проживание в отелях — в среднем 130–150 евро за сутки, что в сумме составило примерно 150 тысяч рублей, переезды на общественном транспорте — около 40 тысяч рублей, экскурсии — ещё порядка 30 тысяч рублей. В следующей статье расскажу, как находить интересные мероприятия и экскурсии в европейских городах, какие сервисы помогают бронировать жильё и как дополнительно сэкономить на культурной программе.