Путешествие в Японию редко обходится без пересадки, и в этот раз маршрут сложился так, что между рейсами в пекинском аэропорту оказалось около девяти часов. Прямых рейсов из России в страну восходящего солнца сейчас нет, зато есть возможность взглянуть на Китай хотя бы краем глаза. В прошлый раз удалось немного посмотреть Шанхай, теперь же появился шанс познакомиться с Пекином.
Честно говоря, перед поездкой я начиталась историй о том, что при короткой стыковке китайские пограничники часто отказывают в выходе в город. Поэтому к стойке транзита шла без особых ожиданий, заранее настроившись на то, что, возможно, придётся провести всё время в аэропорту. Но, как это часто бывает, реальность оказалась гораздо дружелюбнее, чем рассказы на форумах.
Оформление транзитного разрешения
Главное, что нужно усвоить сразу после выхода из самолёта: следовать указателям «Выход в город», а не «Трансфер». Путь довольно прямой, и по правой стороне коридора стоят столики с бланками. Из прошлого опыта я уже знала, что нужны не длинные синие анкеты, а более компактные карточки с голубым полем. Ручку лучше иметь свою, потому что на месте их попросту нет.
Заполнив карточку, я двинулась дальше по коридору и вскоре оказалась у стойки с обозначением 24/144 — именно там оформляют транзитное разрешение. Народу было немного, перед нами в очереди стояли всего два человека. Пограничник попросил показать билет в третью страну и поинтересовался, куда именно я планирую отправиться в Пекине. Хорошо, что я заранее отметила на карте несколько точек, которые теоретически можно успеть посетить. Названия достопримечательностей я так и не запомнила, но визуально показать маршрут получилось.
Ответы устроили сотрудника, и разрешение выдали, несмотря на то что до следующего вылета оставалось всего восемь часов, а регистрацию на рейс ещё предстояло пройти самостоятельно. После этого мы встали в общую очередь на паспортный контроль, где провели ещё около получаса. В общей сложности от выхода из самолёта до платформы аэроэкспресса прошло примерно полтора часа, и это при том, что на получение визы мы попали в числе первых.
Описанный порядок актуален на сентябрь 2024 года.
Дорога от аэропорта до центра
Пекин обслуживает несколько аэропортов, и наш рейс прибыл в Beijing Capital, во второй терминал. Оттуда, как и из третьего, можно добраться до города на аэроэкспрессе. Указатели после таможни ведут прямо к платформе, не нужно выходить на улицу и искать транспорт снаружи.
Поезда отправляются каждые десять минут, билет стоит 25 юаней, что по курсу на тот момент составляло около 350 рублей. Купить его можно в терминале перед платформой, но с этим возникла заминка. Кассира рядом не оказалось, а автомат упорно возвращал купюру в сто юаней. В итоге проблему решили сообща с другими пассажирами: объединились и купили сразу четыре билета, чтобы терминалу не пришлось выдавать сдачу. Похоже, именно в этом и была загвоздка.
На платформе билет нужно просто приложить к турникету, а на выходе вставить карточку в специальную прорезь — она остаётся внутри. Дорога от второго терминала до конечной станции Dongzhimen заняла около тридцати минут. Сам поезд выглядит современно и стильно, хотя белый цвет для общественного транспорта кажется не самым практичным решением.
В вагонах установлены экраны, на которых отображается информация о рейсах и терминалах. Это оказалось очень кстати, потому что посадочного талона на следующий рейс у нас ещё не было, а понимать, в какой терминал возвращаться, было важно. Второй и третий терминалы находятся на приличном расстоянии друг от друга, и как перемещаться между ними, если вышел не там, я в итоге так и не разобралась.
Кстати, в поезде можно было заранее посмотреть табло вылета и убедиться, что нужный рейс ещё не сменил терминал. Это немного успокаивало и позволяло не тратить время на лишние перемещения.
Пекинское метро и его особенности
С платформы аэроэкспресса нужно подняться по эскалатору наверх, чтобы попасть к метро. Там снова стоят терминалы, где нужно указать станцию назначения — от этого зависит стоимость. Мне нужна была станция Art Museum, и автомат показал цену в четыре юаня. Но оплатить наличными не получилось: терминал запрашивал паспорт, который неизвестно каким образом должен был считываться, а вручную ввести данные не удавалось. Выручила кассирша, которая появилась и продала билет. Турникет находится сразу рядом, главное — идти по указателю «линия 2».
Пекинское метро сложно назвать удобным для маломобильных пассажиров: лестниц и переходов очень много, так что после восьмичасового перелёта ноги получили хорошую разминку. В остальном всё похоже на привычные системы: два направления, списки станций, нужно лишь найти свою и выбрать правильную сторону. Людей в вагонах было много даже в одиннадцать утра понедельника, хотя для Китая это, наверное, норма.
На станции Gulou Dajie пересели на восьмую линию, ориентируясь по указателям. Для навигации очень пригодилось приложение MetroMen, которое работает без интернета и помогает строить маршруты. А вот на выходе из метро нас ждал сюрприз: турникет заблокировал карточки. Оказалось, кассирша продала билет не на ту станцию. К счастью, достаточно было доплатить по одному юаню, и нас спокойно выпустили в город.
Что реально успеть за девять часов
К моменту выхода в город мы потратили почти три часа на все формальности и дорогу. Возвращаться в аэропорт нужно было с запасом, потому что посадочных талонов на следующий рейс не было, а регистрацию предстояло проходить заново. Поэтому решили не распыляться: доехать до центра, прогуляться вдоль канала, увидеть Запретный город хотя бы с высоты и немного отдохнуть в парке.
По факту при девятичасовой стыковке свободного времени остаётся около трёх часов, и это без спешки и лишних переживаний. От метро до входа в парк Цзиншань идти минут пятнадцать, так что маршрут вполне реальный.
Парк Цзиншань и панорама императорской резиденции
Вход в парк стоит всего два юаня, что по курсу составляло около 28 рублей — символическая плата за возможность увидеть одну из лучших панорам Пекина. Парк расположен на искусственном холме, который считается самой высокой точкой города. По легенде, холм образовался из земли, вынутой при строительстве рвов вокруг Запретного города. Самому парку около тысячи лет, но для посетителей он открылся лишь столетие назад.
В тридцатиградусную жару выбор в пользу зелёного парка оказался идеальным. Мы неспешно бродили по тропинкам, рассматривали многоярусные пагоды и павильоны с экспонатами из жизни Древнего Китая. Отдельное впечатление произвели деревья бонсай и аллея с китайскими зонтиками — выглядело очень колоритно и фотогенично.
Парк оставил приятное впечатление: ухоженные дорожки, лавочки, местные жители, приходящие сюда на пикник. Чувствуется, что горожане любят это место. Но главная цель визита — не сами аллеи, а вид, который открывается с вершины холма.
Поднявшись наверх, мы оказались у очередной пагоды, откуда открылся потрясающий вид на бывшую императорскую резиденцию. Запретным городом её называют не случайно: столетиями здесь жил император с приближёнными, а простым людям вход был запрещён под страхом смертной казни.
Масштаб Запретного города впечатляет, и с высоты его можно оценить особенно хорошо. Людей на смотровой площадке было немало, иногда приходилось буквально протискиваться, чтобы сделать пару кадров. Жара давала о себе знать, поэтому долго задерживаться на открытом солнце не хотелось, несмотря на захватывающий вид.
Спустившись в тень, мы ещё немного погуляли среди аккуратно подстриженных кустарников и ярких клумб, а затем вышли через другой вход, который, судя по всему, является главным и находится прямо напротив Запретного города.
При всех достоинствах парка стоит признать: без гида или хотя бы путеводителя многочисленные пагоды и павильоны сливаются в единое целое. Мы не всегда понимали, что именно перед нами и чем один объект отличается от другого. Необычно, симпатично, но смысл ускользал.
Конечно, можно было подготовиться заранее и почитать о парке, но до последнего не верилось, что нас вообще выпустят в город. В итоге всё пустили на самотёк и остались без порции культурного контекста. Добавьте сюда тридцатиградусную жару, бессонную ночь в самолёте, рюкзаки и кроссовки — и станет понятно, почему насладиться атмосферой в полной мере не получилось.
Заходить внутрь Запретного города или искать другие достопримечательности уже не было ни времени, ни сил. Мы неспешно отправились обратно в аэропорт тем же маршрутом, каким приехали.
Возвращение в аэропорт и ожидание рейса
Регистрация на следующий рейс началась за два с половиной часа до вылета. Очередь оказалась приличной, так что приехать заранее было правильным решением. Оставшийся час хотели провести в бизнес-зале, но, увидев его, быстро передумали тратить на это свои проходки.
Бизнес-зал представлял собой небольшую отгороженную комнату с шестью диванами, составленными вплотную друг к другу, и все они были заняты. Из еды предлагали только лапшу быстрого приготовления и несколько напитков. Перед входом красовалась реклама с чем-то более аппетитным, но выяснить подробности через переводчик удалось с трудом: персонал не говорил по-английски, а блюда из рекламы подают только в определённые часы, которые как раз не совпали с нашим визитом.
Выручило то, что в аэропорту есть доступ к горячей и холодной воде, а у нас с собой были пакетики чая и кое-что перекусить. Так и скоротали время до посадки. Впереди была Япония, и следующим пунктом значилась Осака.
Этот опыт ещё раз подтвердил: даже короткая пересадка может превратиться в мини-путешествие, если заранее знать базовые нюансы и не бояться пробовать.