Когда речь заходит о путешествиях по России, многие сразу представляют себе поезда, самолёты или автомобильные маршруты. Однако существует формат отдыха, который объединяет неспешность, комфорт и постоянную смену пейзажей за окном. Речь о речных круизах. Именно такой опыт я получила в начале мая, отправившись в четырёхдневное плавание по Волге из Нижнего Новгорода в Москву. Домом на это время стал четырёхпалубный теплоход, чьё имя отсылает к знаменитому фильму с Чарли Чаплином.
Судно встречало гостей на причале в Угличе, и уже тогда стало понятно: путешествие будет не просто перемещением между городами, а полноценным погружением в атмосферу речного отдыха. Маршрут включал остановки в Угличе, Ярославле и Городце, но самое сильное впечатление оставил именно сам процесс жизни на борту.
Признаюсь честно: ожидания были высокими, но реальность их превзошла. Впечатлений накопилось столько, что рассказ о круизе я решила разделить на несколько частей. В этой статье сосредоточусь на самом теплоходе — его истории, устройстве, каютах, питании и команде. О городах и маршруте расскажу отдельно.
Судьба корабля: от советского прошлого к кинематографичному настоящему
История этого теплохода началась в 1977 году в ГДР. Он был построен в рамках проекта 301, известного также под названием «Владимир Ильич». Всего для Советского Союза выпустили 22 судна этой серии. За несколько десятилетий теплоход успел сменить три страны и четыре имени. Первоначально он носил название «XXV съезд КПСС», затем стал «Леси Украинки», позже — «Петром Чайковским», и лишь недавно получил нынешнее имя.
Смена названия связана с приходом нового собственника, который провёл масштабное обновление. Интерьер полностью преобразился, и сегодня возраст судна совершенно не ощущается. Более того, у теплохода есть «брат» — судно той же серии, построенное годом ранее. В нашем круизе оба корабля стартовали одновременно, стояли в Нижнем Новгороде борт к борту, а приветственная программа проводилась совместно. Это дало возможность сравнить оба судна изнутри и снаружи.
Разница между «братьями» — в дизайне и концепции. Наш теплоход посвящён теме кино, что отражается в оформлении коридоров и общественных пространств. На стенах можно увидеть портреты звёзд советского и российского кинематографа.
Прогуливаясь по коридорам, я невольно задерживалась у этих снимков: Андрей Мягков, Михаил Козаков, Фаина Раневская — каждый портрет вызывал тёплые воспоминания о любимых фильмах. Такое оформление создаёт особое настроение и делает прогулки по судну маленьким путешествием в историю отечественного кино.
Технические параметры и особенности судна
Теплоход относится к классу комфорт. Это второй круиз в моей практике, поэтому сравнение с предыдущим опытом было неизбежным. Первое плавание проходило на судне класса стандарт, и разница ощущалась буквально во всём: от оснащения кают до уровня сервиса и питания.
Единственное, в чём прежний теплоход показался лучше, — уровень вибраций при движении. На нынешнем судне вибрация иногда ощущалась, но к ней быстро привыкаешь. В остальном преимущества нового теплохода очевидны.
Стоит отметить, что реконструкция фактически завершилась в 2023 году, хотя в некоторых схемах указан 2024-й. Внешний вид судна и внутреннее убранство полностью соответствуют современным представлениям о комфортном отдыхе.
Планирование поездки и выбор каюты
Круизы на этом теплоходе пользуются высоким спросом. За навигацию судно выполняет около тридцати рейсов продолжительностью от трёх до пятнадцати дней. Бронировать место стоит заранее: уже в мае свободных кают на текущий сезон почти не остаётся, а хороший выбор есть только на следующий год. Раннее бронирование даёт не только больше вариантов, но и существенную скидку.
Кроме того, существует несколько видов скидок: для групп от десяти человек, пенсионерам, именинникам, молодожёнам и парам, отмечающим юбилей свадьбы. Мы как раз воспользовались последней — размер скидки составил десять процентов. Это приятный бонус, который планируем использовать и в будущем.
При выборе каюты мы остановились на категории «Полулюкс Б». Существует и более дорогой вариант — «Полулюкс А» с балконом и увеличенной площадью. Каюты этой категории носят имена известных актёров. Но в начале мая погода не располагала к долгому пребыванию на балконе: температура колебалась от плюс четырёх до плюс шестнадцати, часто дул сильный ветер. Поэтому просторная тёплая каюта оказалась более практичным выбором.
Конечно, на судне есть и более доступные каюты класса «Комфорт». Они вполне приличные и точно лучше того, что я видела на теплоходе классом ниже. Но поскольку мы получили скидку, решили направить её на повышение категории. И не прогадали.
Внутреннее устройство каюты
Наша каюта находилась на средней палубе и оказалась оптимальной для четырёхдневного путешествия. Пространства достаточно, но без излишеств, которые увеличивают стоимость. Матрас оказался отличным, а когда выяснилось, что одеяло узковато, по первой же просьбе принесли второе. Подушки можно было выбрать из трёх вариантов — такое внимание к деталям приятно удивило.
В шкафу нашлось всё необходимое: фен, пледы, халаты, тапочки, графин для воды, чайные принадлежности. На тумбочках лежали маски для сна. Wi-Fi работал стабильно и быстро, что особенно ценно, поскольку мобильная связь периодически пропадала.
Приятным комплиментом для гостей полулюксов стали бутылка шампанского и фрукты. В номере также имелась кофеварка с двумя капсулами в подарок. Шампанское оказалось вполне достойным — сухое, отечественного производства. Мелочь, а настроение создаёт.
Чистота в каюте и на всём судне была практически идеальной. Перед началом навигации наверняка провели генеральную уборку, и это чувствовалось. Единственный недостаток первого рейса сезона — не всегда интенсивно работал обогреватель. При температуре за бортом около нуля это было актуально. Мы не замёрзли, но иногда не могли позволить себе проветривание, понимая, что быстро вернуть тепло в каюту не получится.
Окна в каюте открывались оба, как в поезде. Обзор был отличный, внутри — светло. Никаких столов и стульев под окнами не было, так что посторонние посиделки не мешали. Впрочем, из-за холода пассажиры редко выходили на палубу.
Сейф оказался совсем небольшим — помещались только документы и телефоны. Фотокамеру пришлось оставить снаружи. Но это, пожалуй, единственное замечание к каюте, и оно несущественное.
Санузел и бытовые условия
Для корабля санузел показался просторным, хотя по гостиничным меркам он, конечно, компактный. Единственное неудобство — угловой миниатюрный унитаз. В остальном места достаточно. По сравнению с предыдущим опытом — небо и земля.
Все необходимые принадлежности, включая бритвенный набор и мочалки, были в наличии. С водой и канализацией проблем не возникало, посторонних запахов не заметили.
Гастрономические впечатления
Система питания на судне организована так: завтрак — шведский стол, а на обед и ужин блюда приносит официант согласно заранее сделанному выбору. Меню никогда не повторяется, что приятно удивляет.
Завтраки стали для меня настоящим открытием. Пожалуй, одними из лучших среди российских гостиниц, где доводилось бывать. Вкусно, разнообразно, всего в достатке даже к концу трапезы. И главное — шампанское без дополнительной платы. Формально полагается один бокал, но по факту никто не ограничивает.
На судне два ресторана. Мы питались в нижнем, который называется «Оскар». Особой разницы между ними нет, гостей распределяют так, чтобы было удобнее добираться из каюты. Во время шведского стола работали две одинаковые зоны подачи в разных концах зала — это исключало очереди и давку. Отличное решение.
Кстати, завтрак можно бесплатно заказать в каюту, и это не отменяет посещения ресторана. Для кают с балконом — идеальный вариант: позавтракать на свежем воздухе с видом на природу, а при желании позже спуститься в ресторан.
Теперь о минусах. Они касались обедов и ужинов. Во-первых, иногда приходилось долго ждать. Впрочем, это объяснимо: команда в начале навигации новая, ребятам нужно время, чтобы войти в ритм. К концу круиза работа официантов заметно улучшилась. Во-вторых, не все блюда удавались. Меню построено амбициозно, с изысканными названиями, но исполнение не всегда соответствовало задумке. Стандартные блюда получались гораздо лучше экспериментальных.
Порции рассчитаны на среднего человека. Мне их иногда не хватало, но я компенсировала это за счёт завтраков. Тем более что их ассортимент полностью устраивал.
Рассадка за столами фиксированная. Нас посадили у окна с парой близкого возраста. Если хочется сидеть своей компанией, администрация идёт навстречу. Ресторан оформлен приятно, с панорамами Москвы и Санкт-Петербурга.
Бары и общественные пространства
На судне два бара. Первый — лаунж «Чаплин», совмещённый с конференц-залом. Именно здесь гостям дарили белые розы на приветственном мероприятии. В баре готовят попкорн, что отсылает к кинотеме. Кстати, на солнечной палубе оборудован кинотеатр под открытым небом. К сожалению, воспользоваться им не удалось из-за холода.
Площадка кинотеатра выглядит уютно: синие кресла-мешки, экран, вид на реку. Снимок удалось сделать с палубы соседнего судна.
Второй бар — панорамный «Эпизод». Он уютнее и имеет обзор на три стороны. Здесь приятно проводить вечера, наблюдая за проплывающими берегами.
Каждому гостю бесплатно полагается кислородный коктейль, в ассортименте есть фиточаи. Это часть статуса теплохода-пансионата. Цены в барах средние, меню разнообразное.
Команда, которая делает отдых особенным
Отдельно хочу сказать о людях. Благожелательность и желание сделать отдых приятным у коллектива оказались просто отменными. За все путешествия по России это, пожалуй, лучшая команда в сфере гостеприимства, с которой мне доводилось иметь дело. Да, чувствовалась неопытность, свойственная началу навигации, но старание перекрывало все временные недочёты.
Настроение создавалось ещё на причале: гостей встречали аниматоры в костюмах. Ещё не ступив на борт, я уже чувствовала праздник.
Был и показательный случай. Во время круиза сломалась собачка на замке куртки. На улице холодно, а впереди два дня прогулок по Москве. Я обратилась на ресепшн, не особо надеясь на помощь. Однако вскоре прислали бортового ремонтника, который попытался починить замок. Полностью заменить собачку он не мог, но сам факт стремления помочь дорогого стоит.
Ещё одна приятная опция — подготовка каюты ко сну. Пока гости ужинают, в номере прибираются, застилают кровать и кладут на подушки по конфете-трюфелю. Мелочь, а настроение перед сном создаёт.
Отдельно отмечу работу радиокомментатора. В прошлых отзывах встречались нарекания, но, видимо, критику учли. У нас в этой роли была профессиональная женщина с приятным голосом, информация о достопримечательностях всегда подавалась вовремя.
Экскурсия в капитанскую рубку
Завершить рассказ хочу впечатлениями от посещения капитанской рубки. Желающих было много, поэтому гостей разделили на несколько групп. Я впервые оказалась в центре управления судном, и это было действительно интересно.
Штурвал теплохода этого класса выглядит совсем не так, как в кино: никакого огромного колеса, только компактные панели управления. Основные элементы продублированы слева и справа, чтобы рулевой имел обзор сбоку при необходимости.
Из рубки открывается потрясающий вид на Волгу прямо по курсу.
Капитан лично проводил экскурсию и отвечал на вопросы.
Скорость движения варьировалась от девятнадцати до двадцати трёх километров в час. Интересный факт: на судах этой серии используется система с тремя винтами и пятью рулями, плюс носовой подруливающий винт. Это позволяет теплоходу смещаться боком без движения вперёд или назад. Теперь понятно, как судно так филигранно швартуется.
Экскурсия оставила ощущение причастности к чему-то большому и сложному. Управление таким судном — настоящее искусство, и наблюдать за работой профессионалов было очень увлекательно.
Четыре дня пролетели незаметно. Расставались с командой, как с родными. Впереди были новые города и впечатления, но именно этот теплоход подарил ощущение настоящего путешествия — неспешного, комфортного и наполненного вниманием к деталям.
В следующих статьях расскажу о первых двух днях маршрута и о том, какими запомнились города на Волге.
