Когда после зимней поездки по Европе меня буквально засыпали вопросами о том, как обстоят дела с пересечением границ для обладателей российского загранпаспорта, стало очевидно: тема эта волнует очень многих. Причём интересуются не абстрактной статистикой, а живыми деталями — что спрашивают пограничники, где могут возникнуть сложности и насколько вообще реально сейчас путешествовать по шенгенской зоне. Поэтому решила собрать всё в один подробный рассказ, сосредоточившись именно на логистике и прохождении контроля, а не на впечатлениях от городов.
Исходные условия у меня были достаточно типичными для нынешней ситуации: свежий загранпаспорт с единственной отметкой о поездке в Ташкент, новая неиспользованная шенгенская мультивиза категории C, выданная французским консульством, и огромное желание увидеться с друзьями, разбросанными по Сербии, Прибалтике и Польше. Маршрут выстроился следующим образом: Бишкек — Стамбул — Белград — Париж — Хельсинки — Таллин — Рига — Вильнюс — Варшава, а дальше уже по обстоятельствам.
Почему в маршруте появился Париж
Многие удивлялись, зачем мне понадобился французский отрезок, если основные цели находились совсем в других странах. Тут кроется принципиальный момент, который я для себя определила давно и стараюсь неукоснительно соблюдать. Визовая история у меня, к счастью, безупречная — ни одного отказа, и я уверена, что во многом это заслуга консервативного подхода к использованию виз. Первое правило: если у меня виза, выданная конкретной страной, то именно через неё я и въезжаю в шенгенскую зону. Второе правило касается мультивиз: их нужно обязательно «активировать» повторным визитом в выдавшую страну. Если греки дали трёхлетний шенген, недостаточно один раз заехать в Грецию, а потом три года летать исключительно в Италию. Нужно показать, что доверие оправдано. Многие считают это излишней предосторожностью, но мой опыт подтверждает: такая стратегия работает.
Первые отрезки: от Бишкека до Белграда
Перелёт из Бишкека в Стамбул прошёл без малейших затруднений на паспортном контроле. В турецкой столице я провела сутки — город настолько впечатлил, что я точно планирую вернуться туда более основательно. Дальше последовал рейс Air Serbia до Белграда, и снова никаких вопросов. Сербская столица встретила привычным очарованием, хотя местная кухня в общественных местах имеет свойство оставлять на одежде стойкие ароматы, так что советую выбирать наряды, которые не жалко.
Собственно въезд в шенгенскую зону произошёл на рейсе Белград — Париж. Я внутренне готовилась к пристрастному досмотру, учитывая, что паспорт абсолютно чистый, а виза новая. Молодая сотрудница пограничной службы действительно долго и с некоторым недоверием изучала документы, консультировалась со старшим коллегой, но нам не задали ни единого вопроса — даже о цели визита. А ведь у меня были наготове и брони отелей, и билеты из Парижа в Хельсинки. Всё осталось невостребованным.
Скандинавия и неожиданное открытие на пароме
Перелёт Air France из Парижа в Хельсинки тоже не преподнёс сюрпризов: на выходе к гейту проверяли паспорта у всех пассажиров, но к нашим документам претензий не возникло, а на прилёте контроль отсутствовал как таковой. Дальше предстоял паром Tallink до Таллина, и вот тут я ожидала повышенного внимания, поскольку Прибалтика известна своим особым отношением к российским паспортам. Каково же было моё удивление, когда выяснилось, что на отправлении нет не только паспортного контроля, но даже элементарного досмотра вещей. Сканируешь неименной билет — и проходишь на борт. Теоретически можно провезти что угодно, и это при том, что речь идёт о международном сообщении.
Отрезок Таллин — Рига — Вильнюс я преодолела на автобусах Lux Express, которые считаю лучшими рейсовыми автобусами в мире. Январские рейсы ходили полупустыми, границы между странами проходили без остановок, хотя водители признавались, что в последнее время иногда начали устраивать выборочные проверки — примерно на одном-двух рейсах из десяти.
Самый напряжённый отрезок: Литва — Польша
Переезд из Вильнюса в Варшаву вызывал у меня наибольшее беспокойство. Судя по отзывам на форумах, осенью польские пограничники начали останавливать весь наземный маршрутный транспорт — и автобусы, и поезда. При этом обычные легковые автомобили проверкам не подвергались. Передо мной стоял выбор: рискнуть и поехать на автобусе, либо добираться с пересадками через приграничные точки, либо искать попутную машину. Вариант с такси до Белостока выглядел надёжным, но стоил около двухсот евро, а сложная логистика с пересадками отнимала слишком много времени и сил.
В итоге я решила ехать автобусом, рассудив, что проверка сама по себе неприятна, но не означает автоматического отказа во въезде — ведь формально я уже нахожусь в шенгенской зоне. На всякий случай даже купила возвратный билет из Варшавы в Братиславу на следующий день, чтобы при необходимости продемонстрировать транзитный характер поездки. По факту нам просто повезло: автобус действительно остановили на границе, но ограничились проверкой документов водителя и общих данных о пассажирах. Досмотра не было. Водитель сказал, что такое случается редко, но всё же бывает.
Ночной поезд и курьёз с билетом
Из Варшавы можно было улететь в Стамбул и далее в Бишкек, но билеты оказались дороговаты, поэтому я решила продлить сухопутную часть маршрута и взяла билет на ночной поезд до Будапешта. Именно здесь произошла самая забавная история с точки зрения контроля. Билеты на этот поезд, как и на паром, неименные — в них не указаны данные пассажира. У меня был только электронный вариант в телефоне, без бумажной распечатки. Проводник при входе в вагон попросил подождать до отправления, а когда зашёл проверить билет и увидел телефон, озадачился отсутствием бумажной версии. Я уже мысленно приготовилась к неприятностям, но он вернулся через три минуты и сказал, что у него что-то случилось с техникой, поэтому можно ехать так. В Хельсинки я хотя бы сканировала билет на входе на паром, а тут не потребовалось вообще ничего. Вот такие они, строгие европейские нормы безопасности.
Завершающий перелёт Будапешт — Стамбул — Бишкек прошёл без проблем. На гейте в Будапеште мой паспорт вызвал небольшую заминку, но причина оказалась курьёзной: юная сотрудница пыталась выяснить в интернете, где находится загадочный Кыргызстан, в который я лечу, и какую норму алкоголя можно туда ввозить из шенгенской зоны. В итоге страна в поисковике нашлась, и мне пожелали счастливого пути.
Выводы и практические рекомендации
Подводя итог, могу сказать: за всю поездку я пересекла границы девяти государств и не столкнулась ни с одной серьёзной проблемой. Чтобы и у других путешественников всё проходило гладко, поделюсь несколькими правилами, которые выработала на собственном опыте. Во-первых, старайтесь избегать стоек регистрации в аэропортах — именно там возникает большинство затруднений. Летайте без багажа, проходите онлайн-регистрацию, и тогда к гейту вы подойдёте уже практически без риска быть остановленной. Во-вторых, по возможности избегайте перевозчиков, которые славятся особым вниманием к российским паспортам. В первую очередь это касается LOT и Ryanair. Крупные авиакомпании вроде Air France или KLM — гораздо более спокойный выбор. В-третьих, если есть возможность, въезжайте в шенгенскую зону через «лёгкую» страну. Даже если вам нужно из Петербурга в Таллин, иногда разумнее влететь через Будапешт. Это дольше и дороже, но надёжнее.
Как сейчас добираться из Сибири в Европу
Отдельно хочу остановиться на маршрутах из сибирских городов, потому что вопрос «как летать» звучит постоянно. С моей точки зрения, все варианты делятся на три категории. Первая — просто, но дорого: это рейсы через Москву, Петербург или Алматы с одной пересадкой. Цены, правда, кусаются — например, Москва — Белград на конец апреля стоит около пятидесяти тысяч рублей, Алматы — Милан примерно столько же. Вторая категория — недорого, но сложно: это маршруты через Стамбул с двумя и более пересадками. Здесь можно найти очень бюджетные варианты, например, Красноярск — Бишкек за пять с половиной тысяч рублей, а дальше уже в турецком направлении. Но будьте готовы к смене аэропортов и длительным стыковкам. Лично я терпеть не могу менять аэропорт в крупном городе, даже путешествуя без чемоданов.
Третья категория — компромиссный вариант, о котором знают далеко не все. Прошлой осенью я с удивлением обнаружила, что из России можно улететь прямым рейсом в Европу не из Москвы или Петербурга и по адекватной цене. Air Serbia выполняет рейсы в Белград из двух столиц, из Сочи и из Казани. Казанский рейс особенно удобен: он вечерний, что позволяет в течение дня добраться из сибирских городов, а стоимость до конца весны держится на уровне трёхсот евро. Логистика до Казани необременительная, аэропорт удобный, а из Белграда, который находится в середине Европы, можно уехать автобусом практически куда угодно.
Конечно, ближе к летнему сезону запускают прямые рейсы из Сибири в Стамбул — Новосибирск уже летает, Красноярск в планах. Но я уверена, что как только направления «раскатают», цены станут совершенно негуманными. Поэтому настоятельно рекомендую держать в уме казанский маршрут: он проверен, работает и действительно удобен.