Поездка в Марокко способна перевернуть представление о железнодорожном транспорте. Север страны удалось объехать исключительно на поездах и электричках, и после возвращения неизбежно начинаешь сравнивать увиденное с привычной реальностью. Сравнение получается не в пользу последней.
Марокко располагает разветвлённой сетью железных дорог и несколькими типами составов, которые закрывают практически любые потребности путешественника. Самостоятельное перемещение между городами оказывается не просто возможным, а по-настоящему комфортным и доступным вариантом.
Железнодорожная система как способ понять страну
Железные дороги здесь воспринимаются не как вынужденная необходимость, а как полноценный элемент культуры перемещения. Национальный оператор ONCF управляет лучшей железнодорожной сетью африканского континента, и это ощущается буквально с первого визита на вокзал. Чистота, организованность и предсказуемость — то, что сразу бросается в глаза.
Единственное, с чем придётся смириться, — рассматривать пейзажи из окна на высокой скорости практически невозможно. На 310 километрах в час картинка за стеклом превращается в размытую ленту, поэтому любоваться марокканскими ландшафтами лучше на других, более медленных маршрутах.
Аль Борак: когда поезд становится символом прогресса
Al Boraq — это не просто поезд, а предмет национальной гордости. Первая высокоскоростная железнодорожная линия Африки была запущена в ноябре 2018 года и с тех пор остаётся визитной карточкой страны. Название отсылает к мифическому существу из исламской традиции, символизирующему стремительное путешествие, а само слово переводится как «молния».
Технические характеристики впечатляют: на выделенном участке между Кенитрой и Танжером состав способен разгоняться до 320 километров в час. На экране в салоне удалось зафиксировать 310 — до максимальной отметки не хватило совсем немного. Маршрут связывает ключевые северные города: Танжер, Кенитру, Рабат и Касабланку. Правда, после Кенитры поезд вынужден переходить на обычные пути, где скорость ограничена привычными для местных электричек 160 километрами в час.
Время в пути из Танжера в Касабланку составляет всего 2 часа 10 минут. От Рабата до Касабланки — чуть больше часа. На участке от Танжера до Кенитры остановок нет вообще, дальше появляются короткие стоянки по три-пять минут, которые несколько снижают среднюю скорость.
Что касается комфорта, то здесь всё продумано: кондиционеры, розетки на 220 вольт, хотя специальных USB-портов не предусмотрено. Для багажа есть шкафчики с полками, но верхние полки настолько малы, что размещать там вещи неудобно. Состав двухэтажный, с двумя классами обслуживания и вагоном-кафе в середине.
Билеты в оба класса включают гарантированное место, поэтому на востребованные рейсы лучше бронировать места минимум за неделю. Ценообразование динамическое, но в среднем поездка на расстояние, сопоставимое с половиной пути от Москвы до Санкт-Петербурга, обходится примерно в 1500 рублей. Осознание такой стоимости вызывает одновременно восхищение и лёгкую грусть.
Аль Атлас: рабочие лошадки марокканских магистралей
Междугородние поезда, объединённые под брендом Al Atlas, выполняют основную работу по перевозке пассажиров. Они уступают Аль Бораку в скорости, зато покрывают значительно больше направлений и остаются оптимальным выбором для неспешного знакомства со страной.
Сеть связывает Касабланку с Марракешем — дорога занимает около 2 часов 40 минут — и с Фесом, куда ехать примерно три часа. Также доступны Мекнес, Уджда и другие крупные города. Вагоны оборудованы кондиционерами, а в билет включено зарезервированное место независимо от класса. Исключение составляют лишь короткие поездки, где указывается только номер поезда.
Планировка вагонов разнообразна: встречаются сидячие места у столиков и компоновка как в автобусе. Есть сидячие купе, но вместо привычных шести кресел здесь помещается восемь, буквально впритирку. Столик в таком купе рассчитан разве что на полтора кресла. При этом туалеты в поездах идеально чистые — деталь, которая запоминается надолго.
Отдельного внимания заслуживает скорость: обычный пассажирский поезд уверенно идёт 160 километров в час. Для сравнения, это уровень многих скоростных магистралей в других странах. Билет второго класса из Касабланки в Рабат за 90 километров пути обойдётся примерно в 600 рублей.
Пригородные электрички TNR: быстрый ритм повседневности
TNR, или Train Navette Rapide, — это пригородная сеть, обслуживающая местных жителей и туристов, которым нужно добраться до небольших населённых пунктов. Остановок много, места не фиксированы: кто успел сесть, тот и едет.
Основная линия соединяет Касабланку, Рабат и Кенитру. Путь из Касабланки в Рабат занимает около 55 минут. Отдельная ветка ведёт в аэропорт, причём поезд заезжает прямо в терминал, что невероятно удобно.
Электрички дублируют многие маршруты пассажирских поездов, а стоимость проезда и время в пути практически совпадают. Пока пассажирский состав разгоняется между редкими остановками, электричка успевает и набрать скорость, и остановиться. Говорить о скорости этих составов без зависти сложно: привычные 160 километров в час здесь являются нормой.
Ночные поезда как способ сэкономить время
Для тех, кто хочет сберечь дневные часы, существует ночной поезд. Лично воспользоваться им не довелось, но сама возможность путешествовать во сне и просыпаться в новом городе выглядит привлекательной.
Практическая сторона: билеты, кассы и вокзальные нюансы
- Онлайн-покупка билетов сопряжена с трудностями. Оплатить российской картой на сайте ONCF невозможно, а сам ресурс с трудом пробивается через ограничения. За два дня попыток приобрести билет онлайн так ничего и не вышло. Посредники вроде Rail-monster и Rail-ninja выручают, но второй оказался чрезмерно дорогим. В итоге пришлось заказывать карту «ПлатиПоМиру», пополнять её долларами по невыгодному курсу, платить комиссию посреднику и комиссию за транзакцию. Билет за 600 рублей в результате обошёлся в 2400 — ощутимая переплата.
Билет на маршрут Касабланка — аэропорт- Покупка в кассе — самый разумный способ сэкономить. Переполненных поездов не встречалось, хотя свободных мест в Аль Бораке не было. Кассы с вывеской «Bileteria» есть на каждом вокзале, очереди движутся быстро. Персонал говорит по-английски и по-французски, при необходимости выручит переводчик в телефоне. Билет в аэропорт стоит 550 рублей, тогда как такси обошлось в 4400.
- Выбор класса — вопрос личных предпочтений. Второй класс Аль Борака предлагает отличные кресла и вагоны, а в конечный пункт оба класса прибывают одновременно. Первый класс стоит почти вдвое дороже, и на вокзалах для таких пассажиров предусмотрен отдельный лаундж. При этом второй класс пассажирского Атласа с купе и креслами оказался настолько комфортным, что переходить в купленный билет первого класса не захотелось.
- Билет необходимо распечатать или сохранить в телефоне. На вокзалах действует ручной перронный контроль, а в поездах контролёры всегда проверяют и сканируют QR-код.
- Вокзалы в Марокко — это одновременно торговые центры и фуд-корты. Цены здесь выше, чем в аэропорту, поэтому приезжать сильно заранее смысла нет. Чашка чая обойдётся примерно в 400 рублей, зато туалет бесплатный.
Впечатления, которые остаются после поездки
Марокканские поезда оставили исключительно приятное впечатление. Автобусы не вызывают симпатии даже при отличном качестве местных дорог, а железная дорога здесь — это быстро, удобно и на удивление дёшево. Появляется реальная возможность объездить страну без аренды автомобиля, дорогих туров и лишних организационных сложностей. Достаточно продумать маршрут и заранее купить билет хотя бы на Аль Борак.
Отдельно радует отсутствие досмотров, рамок и сканеров. Никаких очередей на контроль — просто приходишь, заходишь, садишься и едешь. Атмосфера на вокзалах и в поездах максимально доброжелательная, что делает путешествие ещё более комфортным.
Опыт марокканских железных дорог заставляет задуматься о том, каким может быть общественный транспорт, когда он работает для людей. Скорость, чистота, доступные цены и отсутствие бюрократических преград — всё это складывается в целостное ощущение продуманной системы, которой хочется пользоваться снова и снова.