Идея большого автопутешествия через несколько стран зрела давно, но окончательно оформилась, когда стало понятно, что привычные маршруты уже не вызывают прежнего азарта. Хотелось проверить себя, машину и заодно понять, насколько реально проехать через такое количество границ на обычном автомобиле с российскими номерами. Маршрут получился внушительным: Москва — Грузия — Турция — Болгария с остановкой на Солнечном Берегу, далее Сербия, Хорватия, Словения, итальянский Милан, французские Ницца и Канны, Монако, испанская Барселона, швейцарский Монтрё, Прага, польский Белосток и белорусские Бобровники. Звучит как план на несколько месяцев, но в реальности всё сложилось в один плотный и очень насыщенный маршрут.
В качестве транспорта выступал Nissan Qashqai 2020 года с двухлитровым двигателем. На момент выезда из Москвы одометр показывал всего 9000 километров — машина была практически новая. Номера оставались российскими, без каких-либо модификаций, флаг никто не закрашивал и не прятал. Это принципиальный момент: хотелось проехать честно, не маскируясь, и посмотреть, как к этому отнесутся на разных границах и дорогах.
Первые километры и неожиданные встречи на трассе
Дорога от Москвы до Владикавказа запомнилась прежде всего бесконечными платными отрезками, которые нарезаны довольно часто. Качество покрытия напрямую зависело от того, сколько денег было отдано за конкретный участок: чем дороже, тем ровнее асфальт. Это правило работало почти без исключений. Ночью попали на обледенелый участок трассы — километров десять пришлось ехать в состоянии повышенной концентрации, когда руль держишь чуть крепче, а скорость снижаешь до минимума. Ощущение не из приятных, но всё обошлось.
Владикавказ встретил атмосферой, которая отбросила меня в конец девяностых. На посту ГИБДД остановили для проверки документов. Я сразу обозначил позицию: платить ничего не собираюсь. Это вызвало удивление, потом смех, и в итоге мы разошлись без каких-либо последствий. Забавно, но именно такие моменты делают путешествие живым.
Чем дальше на юг, тем чаще на дороге попадались автомобили отечественного производства, водители которых, мягко говоря, вольно трактовали правила. Ребята на «девятках» смело шли на обгон в закрытых поворотах, резко маневрировали, устраивая на трассе подобие картинга. Мне повезло, и, судя по всему, повезло всем участникам этого хаоса — обошлось без происшествий.
Перед Верхним Ларсом заночевали прямо на заправке. Утром выдвинулись к границе. Досмотр и с российской, и с грузинской стороны оказался формальным: проверили документы, автобокс на крыше даже не попросили открыть. Это приятно удивило, потому что ожидал более пристального внимания к машине с вещами.
Грузия: страховка, хачапури и первые открытия
Сразу после перехода важно позаботиться о грузинской страховке. Процедура несложная, но есть нюанс: продавцы начинают работать только к девяти утра. Если приехать рано, придётся подождать. Режим не круглосуточный, и это стоит учитывать при планировании времени.
Грузия — это, конечно, гастрономическое приключение. Я был уверен, что именно здесь попробую самые вкусные хачапури. Норма — две штуки, чтобы полноценно наесться. Но неожиданно выяснилось, что лучшие хачапури за всю поездку я ел не в Грузии, а в Пятигорске. Жареные хачапури, как оказалось, — это отдельный, более высокий класс приготовления, и далеко не все умеют делать их правильно, даже на исторической родине блюда. Парадокс, но факт.
Дальше — Батуми и грузино-турецкая граница. Здесь процедура интереснее: водитель остаётся в машине и проходит досмотр, а пассажиры идут пешком через отдельный вход, где документы проверяют сразу и грузинские, и турецкие службы. Российских туристов с шенгенскими визами грузинская сторона почему-то задерживает дольше обычного. Видимо, были случаи подделок, поэтому проверяют особенно тщательно. Хотя, если честно, какое грузинским пограничникам дело до шенгенской зоны — не совсем понятно. Спорить не стал, просто принял как данность. Шенгенскую визу, кстати, оформлял заранее.
Турция: другие дороги и система оплаты
Пересечение границы с Турцией ощущается мгновенно. Дороги становятся идеально ровными, краски вокруг — ярче, погода — теплее. Словно попадаешь в другое измерение. Но есть важный организационный момент: в течение пятнадцати дней нужно успеть оплатить пользование платными дорогами. Поначалу система кажется сложной, но если разобраться, всё вполне решаемо.
Добравшись до Стамбула, я отправился на местную почту, которая находится прямо напротив султанского дворца. Выглядит она как простая будка с одним сотрудником. Объяснил, что нужна наклейка HGS для автомобиля. Мне выдали бланк, в который нужно вписать ФИО и телефон. Я указал свой российский номер, хотя в роликах перед поездкой говорили, что обязательно нужен турецкий. На практике всё прошло. Оплата — только наличными. Пришлось сходить в банкомат, снять лиры с российской карты, вернуться и оплатить. Наклейку сразу выдали, я закрепил её на лобовом стекле.
Система работает просто: при проезде по платным участкам деньги списываются автоматически. Никаких остановок и очередей — просто едешь, и всё происходит само собой. Это очень удобно после российских платных отрезков с шлагбаумами и терминалами.
Выезд из Стамбула через Босфор — отдельное впечатление. Огромный город, мосты, вода, движение — всё это создаёт ощущение, что путешествие по-настоящему началось именно здесь. Впереди Болгария и Солнечный Берег, но это уже следующая глава.
Продолжение следует.